深圳地鐵11號線能源管理系統(tǒng)全線投入運(yùn)營
發(fā)布時間：
2017-09-21
深圳地鐵11號機(jī)場線連接福田中心區(qū)、南山、前海、寶安機(jī)場、福永、沙井、松崗等片區(qū)，是深圳市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，同時兼有機(jī)場快線的功能。線路全長約51.9公里，設(shè)站18座；其中換乘站5座。全線共設(shè)有1座停車場與1座綜合車輛段。11號線是目前國內(nèi)一次性建成線路最長，速度最快的地鐵。珠海派諾科技股份有限公司實(shí)施的深圳地鐵11號線能源管理系統(tǒng)是全國第一條在建設(shè)初期規(guī)劃的、具有線路中心級與子站級
深圳地鐵11號機(jī)場線連接福田中心區(qū)、南山、前海、寶安機(jī)場、福永、沙井、松崗等片區(qū)，是深圳市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，同時兼有機(jī)場快線的功能。線路全長約51.9公里，設(shè)站18座；其中換乘站5座。全線共設(shè)有1座停車場與1座綜合車輛段。11號線是目前國內(nèi)一次性建成線路最長，速度最快的地鐵。
珠海派諾科技股份有限公司實(shí)施的深圳地鐵11號線能源管理系統(tǒng)是全國第一條在建設(shè)初期規(guī)劃的、具有線路中心級與子站級的能源管理系統(tǒng)。項(xiàng)目總共包括20套能源管理系統(tǒng)、一共接入4000多塊儀表共1萬多個采集節(jié)點(diǎn)，覆蓋整條線路高壓供電網(wǎng)、機(jī)車牽引、低壓配電網(wǎng)、環(huán)控系統(tǒng)等所有儀表; 集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、票務(wù)系統(tǒng)（AFC）、智能照明等多套系統(tǒng); 能源管理系統(tǒng)建立多種能耗數(shù)據(jù)模型（分類模型、分項(xiàng)模型、分戶模型、區(qū)域模型、配電模型、指標(biāo)模型、關(guān)鍵耗能設(shè)備模型）；能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了線路和站點(diǎn)能耗數(shù)據(jù)的可視化及精細(xì)化管理，為地鐵的節(jié)能減排工作提供數(shù)據(jù)支撐；支持能源數(shù)據(jù)編碼及上傳到市級與部級數(shù)據(jù)中心，為將來建設(shè)軌道交通能源數(shù)字化管理系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)源。
客戶收益：
1.通過系統(tǒng)化的管理工具，實(shí)時了解能耗流向，找出能源優(yōu)化方式，通過對深圳地鐵站臺站廳、設(shè)備間的照明系統(tǒng)進(jìn)行分時、分區(qū)、分模式管理，僅僅照明部分每年可以節(jié)省約400萬度電；
2.建立多種能耗數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)了線路和站點(diǎn)能耗數(shù)據(jù)的可視化及精細(xì)化管理；
3.整合BAS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)及11號線其他相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)，對地鐵能耗進(jìn)行深入的關(guān)聯(lián)性挖掘分析；
4.評估各站點(diǎn)能源使用效率，及時幫助用戶發(fā)現(xiàn)能耗漏洞，輔助地鐵管理人員制定節(jié)能整改措施，評估投資收益；
5.定期提供節(jié)能分析報告和后期運(yùn)維服務(wù)。
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